隨著高校規(guī)?；⑸鐣?huì)化與開放化建設(shè)的不斷推進(jìn)，社會(huì)車輛大量涌入校園，給學(xué)校道路交通和安全管理帶來了嚴(yán)峻考驗(yàn)。近年來，校園交通事故時(shí)有發(fā)生，小到普通的剮蹭，大到涉及生命安全，這不僅給學(xué)校保衛(wèi)處（科）的管理工作提出了更高的要求，而且成為衡量高校綜合競爭力的一個(gè)重要方面。單純的校園限速標(biāo)志牌，對超速行為只能起到提醒，而非約束的作用。因此，很多高校開始引進(jìn)高校車輛測速反饋系統(tǒng)，以期借助現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)規(guī)范校園道路管理，加強(qiáng)高校道路安全建設(shè)。

根據(jù)《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》第二條：“本條例所稱的道路，是指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的地方。”

因此，除上述地點(diǎn)以外的其他地點(diǎn)，例如鐵路道口、渡口、機(jī)關(guān)大院、住宅小區(qū)、學(xué)校等均不屬于《道路交通管理?xiàng)l例》規(guī)定中的“道路”。在上述地點(diǎn)發(fā)生的車輛、行人碰撞甚至造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，也不屬于《道路交通事故處理辦法》的調(diào)整范圍和規(guī)范對象。

在學(xué)校內(nèi)部道路上發(fā)生的車輛、行人碰撞傷亡或財(cái)產(chǎn)損失事故，公安交通交警不會(huì)到現(xiàn)場處理，通常由學(xué)校的保衛(wèi)部門自行處理。如確實(shí)需要公安交通部門協(xié)助調(diào)查的，公安機(jī)關(guān)會(huì)協(xié)助處理，也可由學(xué)校委托交警部門處理，但是主要的溝通、協(xié)調(diào)及處理工作，還是由學(xué)校保衛(wèi)部門承擔(dān)。

校園事故易發(fā)主要原因：

1、老校區(qū)路面較窄，道路兩旁林木較茂盛，遮擋視線，對于一些道路突發(fā)情況，駕駛員不能及時(shí)做出預(yù)判和反應(yīng)。

2、新校區(qū)路面較寬且平坦，沒有交通信號(hào)燈，駕駛員主觀麻痹大意，容易發(fā)生超速駕駛，逆向行駛等行為。

3、行人、自行車、電動(dòng)車、三輪車、機(jī)動(dòng)車混雜，不按規(guī)定道路出行，并排出行，追逐競駛等現(xiàn)象非常普遍，極易引發(fā)道路交通事故。

4、在上下課時(shí)段，一些大型文體活動(dòng)、賽事和集會(huì)時(shí)期，人流密度和車流密度較大，校園保衛(wèi)部門管理人員有限，無法及時(shí)做到有序疏導(dǎo)，容易引發(fā)擁堵和剮蹭事故。

5、白天校園有保安巡邏，或許對車輛超速還能有所遏制，但夜間行車很多駕駛員的注意程度明顯不夠，對夜間出行學(xué)生的安全存在較大隱患。

6、校園道路管理職能分配在學(xué)校保衛(wèi)部門，但保衛(wèi)部門沒有對應(yīng)的執(zhí)法權(quán)，不能對超速車輛、違章車輛、違停車輛等進(jìn)行駕照扣分、罰款等處罰，對車輛駕駛員震懾力明顯不足。

為了確保師生的交通安全，減少校園交通隱患，凈化校園交通環(huán)境，有力監(jiān)管駕駛行為，安徽省某高校就在校園的交通主干道路上安裝了車輛測速反饋系統(tǒng)。

校園車輛測速反饋系統(tǒng)

根據(jù)該校辦公會(huì)議決定，學(xué)校將對在校園內(nèi)違停、超速等交通行為進(jìn)行違規(guī)處罰：院內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛限速20km/h，嚴(yán)禁超速行車。首次違規(guī)的，進(jìn)行短信提醒、張貼違規(guī)通知單并登記備案。累計(jì)違規(guī)2次的，系統(tǒng)自動(dòng)停止?fàn)I門車輛識(shí)別權(quán)限一個(gè)月。

校園超速行車處罰告示牌

高校車輛測速反饋系統(tǒng)主要由測速雷達(dá)、抓拍相機(jī)、測速立桿、LED顯示屏、控制主機(jī)及存儲(chǔ)設(shè)備等組成。

主要安裝在校園主干道上、人員穿行密集區(qū)、事故多發(fā)區(qū)等，測速系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)包括車輛速度、車牌號(hào)碼、測速時(shí)間、測速地點(diǎn)等。

采集的信息一是通過網(wǎng)線或串口傳輸至路側(cè)LED顯示屏，告知駕駛員車輛實(shí)時(shí)速度，并進(jìn)行超速提醒；二是通過光纖傳輸至學(xué)校安防監(jiān)控中心機(jī)房存儲(chǔ)設(shè)備，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)；三是實(shí)時(shí)推送至學(xué)校門禁收費(fèi)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)超速次數(shù)統(tǒng)計(jì)，對嚴(yán)重超速車輛實(shí)行違規(guī)警告、管制準(zhǔn)入，甚至將其列入黑名單。

其中，測速雷達(dá)采用了我司平板型測速雷達(dá)TBR-100。兩個(gè)雷達(dá)安裝在學(xué)校主干道上方，分別檢測雙向單車道上來車在20m觸發(fā)位置上的實(shí)時(shí)速度，并將檢測數(shù)據(jù)同步至道路側(cè)方的LED顯示屏。

采用TBR-100雷達(dá)測速的車輛測速反饋系統(tǒng)運(yùn)作示意圖

基于微波多普勒效應(yīng)，平板型測速雷達(dá)TBR-100可檢測觸發(fā)位置上駛過的車輛速度，并聯(lián)動(dòng)相機(jī)識(shí)別、抓拍車牌號(hào)等車輛信息。

當(dāng)車速低于20km/h限速值時(shí)，LED顯示屏上顯示綠色速度值（如上圖所示），雷達(dá)聯(lián)動(dòng)相機(jī)識(shí)別車牌號(hào)；當(dāng)車速超過限速值時(shí)，則顯示紅色速度值，提醒駕駛員控制車速，雷達(dá)聯(lián)動(dòng)相機(jī)識(shí)別與抓拍。

TBR-100主要產(chǎn)品特性：

1、測速準(zhǔn)確，測速精度為-4~0km/h。

2、觸發(fā)精準(zhǔn)，觸發(fā)位置精度小于1m。

3、抓拍車輛位置一致性高，車輛抓拍率高達(dá)99%。

4、具有較好的環(huán)境適應(yīng)性與穩(wěn)定性，幾乎不受光照度、灰塵以及風(fēng)、雨、霧、雪等天氣氣候影響。

5、相較于視頻檢測技術(shù)，檢測不受光度、氣候等條件影響，且不需鏡頭清潔等日常維護(hù)。

6、相較于線圈檢測技術(shù)，安裝不用破壞道路、阻礙交通，可直接安裝在龍門架或立桿上，安裝、維護(hù)方便，使用壽命長、成本低。

此外，平板型測速雷達(dá)TBR-100已通過公安部安全與警用電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心檢驗(yàn)評(píng)定，并獲得《計(jì)量器具型式批準(zhǔn)證書》與國家測速儀型式評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)室（公安）的《計(jì)量器具型式評(píng)價(jià)報(bào)告》，可作為交通管理部門在高速公路、城際公路、城市干線公路、城鄉(xiāng)低等級(jí)公路等交通事故多發(fā)地段進(jìn)行違法超速抓拍取證的依據(jù)。

TBR-100主要規(guī)格參數(shù)

除平板型測速雷達(dá)TBR-100外，我司交通信息檢測側(cè)裝微波雷達(dá)TBR-310同樣適用于高校測速反饋系統(tǒng)。區(qū)別于平板型測速雷達(dá)TBR-100道路上方安裝方式，交通信息檢測側(cè)裝微波雷達(dá)TBR-310一般安裝于道路側(cè)方。

除具備以上平板型測速雷達(dá)TBR-100所有產(chǎn)品特性、觸發(fā)抓拍與系統(tǒng)融合外，交通信息檢測側(cè)裝微波雷達(dá)TBR-310還可檢測1~4個(gè)車道上的多個(gè)車輛目標(biāo)，具備抗多目標(biāo)并行干擾等功能。

TBR-310主要規(guī)格參數(shù)

這樣融合了測速雷達(dá)、抓拍相機(jī)、LED顯示屏等設(shè)備的車輛測速反饋系統(tǒng)，聯(lián)合校園門禁收費(fèi)管理系統(tǒng)等相關(guān)系統(tǒng)，既可以及時(shí)有效地通知相關(guān)違章人員，又可以對違章行為進(jìn)行有效懲罰，對校園違章駕駛行為進(jìn)行全方位有效約束。

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